让“共享车位”成为便利出行的“最大公约数”

                              来源：三湘都市报

让“共享车位”成为便利出行的“最大公约数”

    通过APP找到停车位，扫码就可停车；自己的车位拿出来共享，提高使用率方便了别人。随着共享时代的到来，长沙街头出现了共享车位，对这种把车位的空余时间共享出去赚钱的模式，三湘都市报记者近日进行了实地探访。（详见本报今日A03版）

    核心城区寸土寸金，“停车难”是城市居民最常遇到的问题，所以将暂时处于闲置状态的车位以错时的方式让其他人也得以使用的“共享车位”模式，如今开始出现。《北京市机动车停车条例》就于今年3月30日获北京市人大常委会表决通过，并在5月1日正式施行。《条例》最打眼之处就是首提“共享停车”概念，即“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享”。

    作为一种“城市病”，停车难是我们出行时无法回避的问题，在停车矛盾中，停车需求远远大于停车位的供给是绝对矛盾，比如北京市之所以出台相关条例，就是因为停车缺口巨大，仅北京西城停车缺口就有近9万个。数据显示，目前长沙城区的停车位缺口也有50万左右，正是这一现实困境的存在，导致机动车占用慢车道、人行道、公共绿地等公共场地的情况时有发生，给城市的交通、管理带来很大的麻烦。

    在城市推行“共享车位”，是对停车资源的统一融合，将一些私人车位的闲置时段使用权纳入共享资源，向社会开放，这种做法并不会妨碍原车位所有权人或使用权人的使用，相反却能够以时间换空间甚至换收入，将整个城市有限的停车位资源得到最大化利用，这无疑是使多方得益的举措。

    当然，这个办法也存在一些问题，比如地锁，比如挪车不及时、APP使用不方便、双方互不信任等，这些问题的存在令社区管理难度增加，也使得推广的积极性受挫。但这些问题并非无解，而是需要管理智慧，例如可以打通信息屏障，做到车位共享信息无缝衔接，降低错误率，提升互信指数，让车位业主和租户能够轻松使用，规避不必要的道德风险。

    从目前长沙市的施行情况来看，“共享车位”的举措不乏真诚，有效盘活了停车资源，同时对一些车位产权不明晰、无法办理相关手续以及安装地锁的情况进行了责令整改。这也就意味着，“共享车位”正在走上正轨，“精准共享”“智能共享”也会逐渐成为常态，彻底让停车资源成为城市提升出行便利的“最大公约数”。

    ■本报评论员  张英